Lubricantes Repsol, formulados para los motores más exigentes

De forma general, se trata de una sustancia que reduce el rozamiento cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo.

Existen lubricantes de diferentes calidades y viscosidades aunque sus funciones tienen muchas analogías:

• Reducir la fricción entre dos superficies metálicas.
• Proteger los elementos mecánicos del desgaste y la corrosión.
• Limpiar y refrigerar los motores.
• Actuar de sellante entre los segmentos/pistones y las camisas con el fin de evitar las fugas de gases producidas en la cámara de combustión.

Un lubricante recibe el calificativo de sintético o mineral en función del método con el que se ha obtenido el componente principal del lubricante:el aceite base.

Cuando el aceite base procede del refino convencional del petróleo, se denomina mineral. Cuando se obtiene mediante procesos más complejos (síntesis química u otros) el lubricante se considera sintético.

El origen del aceite base no es un indicativo de calidad del lubricante. En otras palabras, un lubricante no es mejor o peor por ser mineral o sintético. La calidad de los compuestos se determina mediante pruebas de laboratorio y en motor que debe superar el lubricante durante su diseño.

El aceite debe soportar mucha presión. No sólo debe aguantar las altas presiones del motor, sino refrigerar las piezas con las que está en contacto. Siendo tan importante, ¿cómo elegir el mejor lubricante? Puedes dejar la elección a tu mecánico de confianza, pero si quieres saber algo más, deberás tener en cuenta algunas cosas, compruébalas en este enlace.

No es recomendable pero, si por alguna razón, se deben mezclar aceites diferentes (por ejemplo, para realizar un relleno del depósito) es importante seguir algunas recomendaciones.

Es conveniente utilizar un aceite del mismo nivel de calidad del que lleve actualmente el vehículo y si es posible del mismo fabricante. Además, al realizar el siguiente cambio de aceite, es conveniente sustituir el filtro de aceite por uno nuevo.

Aunque muchos lubricantes se pueden emplear en vehículos de gasolina y diésel, existen lubricantes diseñados para motores de gasolina y lubricantes diseñados para motores diésel.

La viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir y, en el caso de los lubricantes, es una característica esencial a tener en cuenta a la hora de seleccionarlo.

Es el fabricante del vehículo quien establece la viscosidad más adecuada para sus modelos, que recoge en el manual de los mismos. Habitualmente, se recomiendan varias viscosidades ya que puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, y de las condiciones climáticas.

La viscosidad no es un indicativo de calidad ni de idoneidad del aceite. Es tan solo uno de las propiedades a la hora de la elección de un lubricante, pero su nivel de calidad es el que diferencia las prestaciones de uno u otro. Estos niveles de calidad suelen estar indicados en la etiqueta.

No es aconsejable mezclar lubricantes con diferentes niveles de viscosidad. Sólo ante una necesidad urgente, como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está bajo, se podría rellenar con un aceite del mismo nivel de calidad que el que estemos empleando en el vehículo y si es posible del mismo fabricante.

La organización SAE ha establecido una norma, internacionalmente aceptada, basada en la diferenciación de la viscosidad a diferentes temperaturas.

La citada clasificación define una serie de grados para los aceites de motor y contiene dos subclasificaciones: una que se designa con una “W” y se refiere a las propiedades a baja temperatura del aceite, y otra sin “W” que se refiere a las propiedades a alta temperatura.

Así, los aceites que se designan con un grado numérico seguido de la letra W (como SAE 10W) o simplemente con un número (como SAE 40) se llaman aceites “monogrados”. Por el contrario, aquellos que son designados por los dos tipos de grado (como SAE 10W-40) son denominados “multigrados” porque tienen la capacidad de reunir propiedades viscosimétricas tanto a baja como a alta temperatura en forma simultánea.

El intervalo entre dos cambios de lubricante no es el mismo para todos los vehículos. Este plazo lo determina el fabricante del vehículo, en función del nivel de calidad del lubricante, de las características del motor y de las condiciones de uso del vehículo. Generalmente está asociado a dos parámetros: el kilometraje o el tiempo de uso, meses o años, lo que ocurra antes.

Algunos vehículos incorporan sistemas electrónicos para monitorizar el estado del lubricante y así poder informar al conductor sobre el momento del cambio de aceite.

El rellenado no puede sustituir, en ningún caso, el cambio total de lubricante ya que no consigue su total regeneración

Y es que, con el uso, el lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección de los elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite.

El color negro del lubricante no es indicativo del mal estado del mismo sino la muestra de que está haciendo correctamente su labor. En el proceso de combustión del motor se genera hollín y otras impurezas que el lubricante debe recoger.

La limpieza de los órganos internos del motor es una de las funciones del lubricante, por lo que necesariamente debe oscurecerse con el paso del tiempo.

Repsol comercializa una amplia gama de lubricantes para cubrir todas las necesidades tanto del sector profesional como de los clientes particulares, para el automóvil o motocicleta.

El programa ADOC es un servicio que Repsol ofrece, en exclusiva, a los clientes profesionales. Este servicio permite, a partir del análisis de una muestra de aceite usado, facilitar un diagnóstico preciso del estado del lubricante en sus vehículos o maquinarias.

Para más información sobre dicho programa, haz clic en el enlace que te interese:

• ADOC Industria
• ADOC Gogeneración de Gas
• ADOC Marino
• ADOC Automoción

Los lubricantes modernos requieren ser validados en ensayos que certifican el bajo consumo de combustible o se solicitan ciertas propiedades inherentes a esta característica. Algunas de las especificaciones de los fabricantes son especialmente incisivas en el ahorro de combustible por lo que se suele asociar este nombre como parte del reclamo promocional.

En Repsol, nos comprometemos con el medio ambiente al asumir la presidencia de SIGAUS (Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados), entidad que se encarga de la recogida y posterior tratamiento del aceite usado, tanto de procedencia industrial como de vehículos.

Participamos activamente en el Sistema Integrado de Gestión (SIG) de Ecoembes, encaminado a la recogida selectiva y recuperación de residuos de envases para su posterior tratamiento, reciclado y valorización. En Repsol damos, a través del reciclaje, una nueva vida útil a los envases que usamos para almacenar nuestros lubricantes.

Pero no sólo contribuimos al reciclaje sino que trabajamos en la prevención, diseñando envases con un menor impacto sobre el entorno, reduciendo la cantidad de residuos que generan y facilitando su posterior reciclaje. De esta manera, no sólo vendemos productos de calidad, sino que nos esforzamos por generar el menor impacto posible sobre el medio ambiente.

También con el objetivo de minimizar los efectos en el medio ambiente ocasionados por nuestras operaciones, en Repsol hemos implantado un sistema de logística inversa que optimiza la vida útil de algunos de los envases en los que se comercializan los productos (contenedores y bidones).